三家航空公司先后在合肥新桥国际机场开通全货机，国内和国际两条货运航线同时布局，范围涉及北美大陆中心及东南亚，自今年9月下旬，合肥新桥国际机场航空货运迈入全货机时代。

国内和国际全货机同时运营丰富货运网络

9月21日，金鹏航空在合肥新桥国际机场开通美国芝加哥国际货运航线；27日，龙浩航空又在新桥机场开通越南河内全货机航线，连同2014年底开通的国内顺丰全货机航线，合肥新桥国际机场形成了国内和国际全货机航线“双面开花”局面，各航空公司共同搭建了合肥新桥国际机场较为完善的货运网络。   “三架全货机同时常态化运营，必将对合肥机场的货运发展起到极大的促进作用。”安徽民航机场集团客货公司总经理丁嵩高说。  

据了解，首航至芝加哥承运的货物主要是数码及电子产品、服装家纺、工程机械配件、文化体育器材等产品，14个小时即可抵达，为安徽省和北美大陆的中心地带之间的跨境贸易架起了一座稳定、快捷的空中桥梁。

全货机助力合肥新桥国际机场货运发展

“全货机对合肥新桥国际机场货运量贡献很大，今年后几个月主要靠全货机表演了！”客货公司闫晓亮介绍说。据统计，今年1至9月份，合肥新桥国际机场共完成货邮吞吐量3.67万吨。同比10%。仅9月份完成货邮吞吐量4869.1吨，同比增长11.04%，创下单月货邮吞吐量历史新高。货量的迅速增加，与全货机密不可分。国庆前，顺丰航空将执飞的每周五班的合肥-深圳全货机航班机型由之前的波音737机型调整为载量更大的波音757，每班出港货量由11吨增加到23吨。1至9月份，顺丰航空货邮吞吐量3904.13吨，占总货量的10.62%。芝加哥与河内两班国际全货机航班开通后，截至9月30日吞吐量已达193吨，预计年底前会有更好的表现。

未雨绸缪提升全货机综合保障能力

面对全货机航线的快速增长，对场地、货物打板、安检、计重复磅以及监装监卸等保障能力带来极大挑战，服务和硬件能否跟得上？尤其是2018年冬春航季即将于11月拉开序幕，届时合肥新桥国际机场每天出港航班量将达到150班左右，比目前每天增加20班左右，腹舱货物也将随之增加，如何才能满足保障需求？安徽民航机场集团未雨绸缪，2016年3月即开工建设了专用货机坪，新建D类和一个E类两个停机位，并于2017年1月投入使用，为进入全货机时代提供了硬件支撑。今年下半年又投入620万元，对货站露天堆场实施改造，增购叉车等生产设备，为全货机发展壮大提供有力硬件支撑。

抢占先机为全货机组织货源

“全货机航线来之不易，凝结了地方政府、航空公司、机场的心血，我们必须全力以赴组织货源，留住航线。”客货公司总经理丁嵩高说。面对竞争激烈的航空货运市场，客货公司主动出击抢占市场份额。去年底，抓住顺丰合肥分公司划归到顺丰上海大区管辖契机，主动寻求调拨新增货源由合肥新桥国际机场发运。客货公司还根据淡季航班舱位情况，及时调整“陆转航”运价，促成由顺丰上海大区调拨部分陆转航货物由合肥新桥国际机场发运。同时还紧紧抓住小龙虾和螃蟹季节性销售特点，与航空公司、货代联动，前往水产品赴养殖基地，抢占市场份额。

“市场是我们的追求，但安全生产、航班正点、服务品质更是我们努力的方向，我们将继续提升保障能力，加强与地方政府和海关沟通，在优化通关效率上下功夫，提供更好的服务。”丁嵩高说。“总之，就是要竭力保证全货机航线‘飞得好、留得住’，推动合肥空港临空经济更快发展！”